10月18日，众泰汽车发布公告称，自2021年底完成重整以来，众泰汽车一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成。
10月20日，众泰汽车在浙江永康基地下线第一批复产的 T300 车型并举行下线仪式。众泰汽车 T300 海外版正式量产下线。这对于停产两年的众泰无疑是一剂强心剂，让濒临破产的众泰看到了一丝希望。
据悉，此次复产的T300是2017年的一款车型，售价大概在4.5W-6W之间。此次复产T300意味着企业产能的恢复，应该是一款试水车型。
众泰汽车表示，2022 年是众泰汽车重整后的元年，T300 海外版的下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。
本次下线的 T300 海外版为基于 i-AFA 平台研发的紧凑型 SUV，整体轮廓、外观与 T300 保持一致，主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。与此同时，2023 款 T300L 也将同步推向国内市场。从规划上看，进军海外中低端市场，避开国内激烈的竞争，不失为一良策。
2019年众泰汽车频频传来负面信息，随后债务危机爆发，企业陷入前所未有的困难，根据2019年报显示公司营收仅为29亿元，同比下降79%，亏损额高达111.9亿元，会计师事务所依然出具了一份“无法表示意见”的审计报告。公司实控人应建仁还被上海市浦东新区人民法院列为失信被执行人。
众泰汽车在业绩预告中披露，因为汽车销量大幅下降，拟计提大额商誉减值准备，预计计提商誉减值准备约为60亿元左右，预计2019年度亏损约60亿元—90亿元。
有知情人透露，受债务问题影响，2019年公司部分基地已经开始停止生产了。到了2020年公司的问题就更加严重了，公司资金链已然出现问题，再加上销路不畅，止损停工可能是最好的选择。
根据中国汽车工业协会数据可知，2020年1-11月众泰汽车(轿车)累计产量为400辆，累计销量为573辆，实际上除了1月份生产400辆，从二月份开始众泰汽车已经处于完全停产的状态。
为化解危机，公司控股股东铁牛集团采取了一系列的自救措施，但由于铁牛集团自身也陷入了债务危机之中，这些措施并没有起到什么作用。2020年9月16日，浙江永康农商银行以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院提出对众泰进行预重整的申请。
到了2021年6月，债务问题愈演愈烈，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后被人民法院受理破产。2021 年9 月 30 日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商为重整投资人，众泰汽车及管理人与江苏深商签署了《众泰汽车股份有限公司重整投资协议》，重整投资款为 20 亿元。重组后江苏深商将成为公司的实际控制人，而铁牛集团成为第二大股东。
在多方的共同努力之下，经过一年多的重整，停产两年多的众泰，终于实现了复工复产，殊为不易。T300下线当天，众泰汽车董事长黄继宏，众泰汽车总裁连刚，以及管理人、金融机构代表、券商机构代表、海内外经销商、供应商及新闻媒体等100余人出席仪式。
中和正道董事会主席周德文认为，众泰汽车没落的根本的原因还是在于长期依赖模仿，缺乏自身核心竞争力引起的。企业前期依靠模仿实现快速发展无可厚非，在发展到一定阶段，必然要打造自身的核心竞争力与品牌影响力，一味的模仿最终会走向衰落。说起众泰，人们便会想起“保时泰”，这既是一种成功，也是一种失败。
随着销量不断下滑，众泰汽车的质量问题也暴露出来，逐步在市场竞争中败退。加上因为早前上市签了对赌协议，营收下滑导致亏损，最终对赌失败，债务危机爆发，资金链断裂，企业停产。
通过企业重整，众泰汽车得以再次复工，拥有汽车生产底蕴的众泰，赢得了一次重生的机会。众泰汽车并非一无是处，企业要在质量上下功夫，要以创新为驱动，提升智能化水平。真诚希望这一国产品牌，再次焕发荣光，让人人都能开得起保时捷。